据项目负责人介绍
2020-08-11 08:51
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王薇

本报讯(记者

京南工程项目管理部相关负责人介绍,新机场站的车站设计采用“上进上出”的流线模式,进站换乘京雄城际的旅客可以先由地面航站区进入地下一层候车大厅,进站后检票进入地下二层站台乘车;出站换乘机场的旅客,可以通过地下二层的6部滚梯和4部直梯上到地下一层南北区出站,通过换乘通廊向上进入航站楼,预计全程需要10分钟。京雄城际铁路正线全线北起李营站,南至雄安站,经由大兴、固安、霸州、雄安管内,全长92.78千米。摄影/本报记者

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北青报记者发现已经初步完工的东站台层一侧的站台上预留了一条450米长的凹槽,贯通整侧站台。据项目负责人介绍,这是为京雄城际设计的屏蔽门所在位置。屏蔽门为全封闭式,覆盖东西站台的4条道发线。北青报记者注意到,和地铁的屏蔽门打开后直接登上列车不同,火车站的屏蔽门和轨道之间设有1.2米宽的一条缓冲平台。“屏蔽门的开合,需要对应列车的车门,铁路动车的车型很多,为了避免因车型不同而出现屏蔽门不完全对应的情况,设计了这个缓冲平台。旅客下车可以先到这个平台,再走到最近的屏蔽门。”相关工作人员介绍。

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北京新机场站是京雄城际铁路(北京段)配套开通的高铁站,该站为地下车站,与地铁线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼,车站线路全长2011米,总建筑面积11.5万平方米。

王薇)昨天,北京青年报记者从中国铁路北京局集团公司获悉,京雄城际铁路北京新机场站主体结构已全面完工。预计4月中旬铺轨,7月迎联调联试,车站将于今年9月底与大兴国际机场一起同步启用。该站也将成为北京首个在站台上安装屏蔽门的城际火车站。

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